车企与品牌之丰田汽车2

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车企与品牌之丰田汽车2

对于世界性车企集团来说，丰田集团和大众集团应该是绕不过去的话题，对于中国汽车市场来说，合资车企与自主品牌的博弈，也成就是中国汽车市场世界第一的产销规模，近五五开的市场局面，从不同车企和品牌细分上，以及从车型细分和价格区间上看，中国车企和日系车企以及德系车间的相互竞争，还是以燃油车、混动车和纯电车三三三的局面演变。

回归到中国汽车市场的销售数据，不论是车企排名还是车型排名，丰田汽车维持其世界第一的销量和占有率，依赖于在各细分领域都有热销的车型，不论是轿车品类还是SUV品类，不仅仅是中国市场还有世界市场，对于日系普遍认知的经济型上，还依赖于上世纪70年代以来的石油危机，对于能耗的极度关注和追求，也成就了日系三强乃至更多的日本零部件集团。

回归到丰田集团在中国的布局，不论是一汽丰田还是广汽丰田，从年度数据和月度细分来看，前十排名里总是其身影，还有日系品类的车型细分占比，从轿车到SUV，从中级车到豪华品类，都是其产品和服务转型后，面对中国新能源快速转型下的举措。

从燃油车到混动车到纯电车，丰田集团的布局还是来源于战略战术选择，从既有车型的电动化还是混动化，油改电的模式还是源于氢能技术的不甘心，对于环保和碳排的技术要求，在中国市场新能源转型和渗透的大背景下，丰田集团在早期的油电轻混的基础上油电混动，对于既有技术固执坚持，也是其电动化转型和产品不太强势的关键所在。

对于广汽丰田来说，面对新能源汽车竞争对手在各种细分领域实现了油电同价，对于其转型的要求，应该不限于燃油车的经济性，更多还是需要是新能源平替后的品牌溢价，丰田是全球量产混合动力技术车型最早，累计产量最高的汽车品牌。广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎，0-100km/h加速进入7秒区间，WLTC百公里油耗仅4.52L，无需充电，超长续航，省油省心。第八代凯美瑞智能电混双擎相比插电混合动力车型，其竞争锐度的标签不限于 “全速域真混动/高性能”、“小电池高效能”、“不占额外空间”、“免充电/高效率/长续航”、“全地域全温域无焦虑”、“成熟可靠/口碑好”等方面的优势。基于丰田集团的新平台化架构，不论是油车电车混动车，其技术的沿用性和可靠性，在精益生产模式规划化加持下，成本和效率的竞争更会体现在价格竞争中。

从广汽丰田的宣传话术来看，电池技术方面：第八代凯美瑞智能电混双擎采用丰田智能电混双擎系统，通过精密的PSD行星齿轮结构，实现全速域智能电混驱动，在极热极寒天气下依然续航1000公里以上。第八代凯美瑞智能电混双擎的电池放置于后排座椅下方，保证了与燃油车同等的后备厢空间。油耗、使用方面：相比于插混车型以油发电、无快充、亏电状态下油耗等同油车等使用问题，非插混的第八代凯美瑞智能电混双擎没有充电的麻烦，没有里程焦虑，却能提供无限接近电驱的特性，更低的使用和维护成本。

在混动领域里，不同车企和品牌存在不同到技术选择，不论是油电轻混，还是插电式混动，还是增程混动，在不同的使用场景下，纯电模式和混动模式在里程和补能方式上，也存在一定的差异性，从新能源转型的技术方向上，不论是大电池还是超充还是换电还是燃料电池，在安全和舒适的博弈里，合资车企在电动化领域的后发速度，从规模化角度，不论是豪华车企还是大众丰田，主流经济家用车型的油电同价，还是依赖于供应链的规模化。

面对主流合资车企，中国自主品牌，新造车势力以及新能源车企竞争压力，价格战和新车新定价的趋势，对于丰田集团以及广汽丰田来说，产品和服务满足中国用户的需求，新性价比的驱动，应该会是一种突破点。

电动化和智能化，应该是一种不可逆的常态，PEV和PHEV本质上还是补能方式差异，最终还是回归用户的理性选择。

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